航线机务的十二天轮班制度
背景：国内各航空公司规模不断壮大，工作量持续不断的增加，现有倒班方式存在安全风险隐患，民航普遍倒班的白夜休休方式并不适合现有条件。
本文是为了寻求一种更加有助于航空公司，有利于机务员工的全新的倒班方式，现将几种倒班方式例举如下，请大家给予宝贵意见。
弊端：两个夜班连上，中间休息又不能够确保，人员过于疲劳，存在比较大安全隐患。
弊端：很多公司距离市区较远，员工相当于每天都要在公司出现，第一天白班，第二天夜班，第三天夜班结束中午才能到家，第四天晚上要到公司准备后一天白班提前进公司。
没有充足的休息时间。即使配备航线专车，休息时间每四天也只有一天。公司员工多来自周边，一天时间不足以满足休息、探亲、办事等实际需求。
现有的八天方式，想连休需要请假两天，十二天方式只需请假一天。保障公司工作前提下，请假将大幅度减少。白夜休休方式，请假会相对较多。
2.连休四天的倒班方式有利于员工休息、学习和探亲的实际的需求。将大幅度减少请假现象。
4.倒班周期长，能制作倒班日历，清晰显示每天当班人员情况，和上班日程等信息。
6.十二天倒班刚好适合四个组，四个组上班方式一致。公司没有一点多余的支出，员工将受益。公司也将因为请假的减少而受益。
1.连休四天，领导可能会认为不好。但是前四天也有连续四天上班的时候。况且，总工时与其他任何倒班方式一致，不多不少。
2.倒班周期长，有人会忘记上班。信息时代，大家的脑容量能大一点。相信十二天的倒班循环很快就能适应。倒班日历示例附后。
3.16:50交接班时间短。我们现在每次交接班不是也就十几分钟搞定吗。每次夜班来到公司，事先根据飞机在港状况安排好几个人进场，应该就可以了吧。
4.遇到特殊情况异常交接班怎么办。首先，特殊情况本不多见，真的遇到大家临时做做贡献也不难接受吧。任何一种倒班方式都会遇到特殊情况吧。
5.月份间工时将出现偏差。倒班，本来就不应该与常日班一样每个月工时一模一样，这个在大多数情况下要工时统计部门按照倒班方式统计工时。而不是呆板的按照常日班的要求每月工时必须一致吧。
编者：机务是一个技术和体力都要高额付出的职业，加上倒班，兄弟们的身体常常处于透支的边缘。机务的劳累，就是航空事业的风险。机务员工也因为倒班，几乎失去了全部的业余生活和交往，与亲朋好友聚少离多。
我们了解到大多数航空公司的机务，仍然使用死板的倒班方式，人困马乏，请假困难，休假就更不用说了。希望可以通过制度的优化，在不影响生产的前提下，尽可能增加或者优化机务兄弟的休息时间。
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